料口后一道螺紋開始叫輸送段 物料在此處要求不能塑化，但要預熱、受壓擠實，過去老擠出理論認為此處物料是松散體，后來通過證明此處物料實際是固體塞汽車內飾片材生產線_汽車內飾片材生產線，就是說這里物料受擠壓后是一固體象塞子一樣，因此只要完成輸送任務就是它的功能了。 

單螺桿擠出機原理:第二段叫壓縮段 時螺槽體積由大逐漸變小，并且溫度要達到物料塑化程度，此處產生壓縮由輸送段三，在這里壓縮到一，這叫螺桿的壓縮比--3:1，有的機器也有變化，完成塑化的物料進入到第三段。1. 溶解度參數。每種高分子材料都有反映其分子間力的溶解度參數δ，兩種聚合物共混，應盡可能選擇溶解度參數差值Δδ小，但又大於0，因為Δδ越小共混效果越好，而差值小到0的話，則不存在兩相，也就失去了共混的意義。      2. 極性。選擇橡塑并用時，傳統的做法是優先考慮極性相近，避免使用極性懸殊的兩種聚合物，但隨著增容技術的出現，這方面的考慮可以有所減輕。      3. 粘度。粘度是高分子材料平均分子量的表徵，粘度越小，混合熵就越小，導致分散均勻度越高，微區尺寸越小。      4. 溫度。溫度對橡塑共混特別重要，因為塑膠在常溫下處於結晶態，只有當溫度達到一定程度時，才能解除結晶，進入共混汽車內飾片材生產線_汽車內飾片材生產線。至於具體的溫度值，則視品種而定。如PVC的熔融溫度為150℃，只有當塑膠熔融後才能汽車內飾片材生產線_汽車內飾片材生產線 進入良好的共混狀態，否則效果很差。增容技術*不足

（1）     傳動裝置：由電動機、減速機構和軸承等組成，具有保證擠出過程中螺桿轉速恒定、制品質量的穩定以及保證能夠變速作用。（2）       加料裝置：無論原料是粒狀、粉狀和片狀，加料裝置都采用加料斗，加料斗內應有切斷料流、標定料量和卸除余料等裝置。（3）    料筒： 料筒是擠出機的主要裝置之一，塑料的混合、塑化和加壓過程都在其中進行。擠壓時料筒內的壓力可達55Mpa，工作溫度一般為150～250oC，因此料筒是受壓和受熱的容器，通常由高強度、汽車內飾片材生產線_汽車內飾片材生產線堅韌耐磨和耐腐蝕的合金鋼制成。料筒外部設有分區加熱和冷卻的裝置，而且各自附有熱電偶和自動儀表等。（4）       螺桿： 螺桿是擠出機的關鍵部件，一般螺桿的結構 PVC內飾片材生產線  http://www.znskl.com/contents/181/192.html

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