按螺桿旋轉方向分類，分為同向旋轉和異向旋轉雙螺桿擠出機兩大類。擠出加工都采用嚙合型擠出機，即一根螺桿的螺紋接觸到另一這些年來，異向旋轉雙螺桿擠出機的性能有很大改進和提高，在相同螺桿中心距的條件下，擠出量增加一倍。原因有：用更加強有力的齒輪機構增大扭矩；增加螺桿和機筒的加工部分的長度；提高單位擠出量；汽車內飾板材擠出機_汽車內飾板材生產線改進現有的螺桿幾何構型及尺寸；在保持螺桿中心距不變的前提下，增大螺桿直徑。除了一般的常規用途以外，汽車內飾板材擠出機_汽車內飾板材生產線還有一些特殊用途，例如：用于助劑和塑料的反應擠出；用于微粒HDPE和疏松HDPE的擠出，以及PP粉料擠出。過去，雙螺桿大多設計成外部加熱／冷卻。而今天，雙螺桿普遍采用內部溫度控制的方式：內部溫度控制有顯著優越性，尤其是長徑比L／D比值大的情況下更是如此。內部溫控系統是一個封閉系統。汽車內飾板材擠出機_汽車內飾板材生產線只要螺桿轉動，水循環回路就工作。水將螺桿端部危害性熱量吸收，然后又將此熱量傳遞給低溫進料段。螺桿內部冷卻的好處是，設計簡單，無需立的加熱／冷卻機構，可靠性高，不受機械故障干擾。事實上，采用內部加熱／冷卻，熱量不光是通過機筒、而且也通過螺桿傳遞給螺桿開始部分，這就確保了入模頭的熔體的溫度分布非常均勻：高、而且穩定；開發特別短的塑化設備(長6D，螺桿直徑；實現固體和熔體的有效分離。這里有兩種不同方案，其一是將熔體送入空芯螺桿，其二是通過塑化段的套筒進行分離。在特種的研究領域，經我國廣大科技工作者努力，在一些主要的機種如排氣、串聯式磨盤、往復式銷釘螺桿擠出機、發泡擠出機、帶熔體齒輪泵的擠出機、串聯式多階汽車內飾板材擠出機_汽車內飾板材生產線、行星等在國內均有廠家生產，具備了立研發的能力，并享有自主知識產權，汽車內飾板材擠出機_汽車內飾板材生產線目前已進入系列化開發研制階段。華南理工大學發明并研制成功的塑料電磁動態塑化擠出機以及系列產品^[6]，已投入批量生產；北京化工大學新研制成功的三類特種即12手提式高速排氣28×中28熔體齒輪泵和CPJ75/135串聯式。綜上可以看出，經過十幾年的努力，我國在特種型技術與裝備的研究水平和開發能力方面與國際先進水平的差距并不是很大，一些新型混煉裝備的主要機種國內基本都能生產，在某些領域還有所突破。但是如何將樣機轉化為定型產品，進而實現系列化生產， 尚需一段時問。